时机问题
－－关于交强险费率浮动办法推出的时机问题
部分来信认为，交强险费率浮动办法推出的时机尚不成熟，提出费率浮动办法要根据交强险总体盈亏情况进行研究，应待交强险基础费率调整工作完成后，根据实施具体情况，再在适当时机考虑制定费率浮动办法。也有意见认为，交强险实行刚刚才一年，诸多方面不成熟，费率浮动办法不宜过早推出。
挂钩问题
－－关于交强险是否应与交通违法行为挂钩的问题
意见认为交强险费率与交通事故挂钩是可以理解的，但与交通违章挂钩就不合理了，尤其是将“闯红灯”等常见交通违章现象也纳入浮动范围明显不妥。“闯红灯”违章的情况非常复杂，有时是电子装置的误差问题，有时是行人或前车违章引起的，有时是开车人不熟悉情况造成的，一次“闯红灯”交强险费率就上浮１０％的规定太苛刻。也有人认为，费率挂钩浮动的标准还应在草案的基础上进行细化，让更多的人得到费率下浮的机会，同时也要让酒后驾车、无证驾驶等行为付出更多的代价。
处罚权问题
－－关于交强险费率浮动是否存在行使行政处罚权的问题
部分来信认为，交强险费率与交通违章挂钩，变相行使了行政处罚权，而保险公司无权行使行政处罚权。也有人称，交通违章后交管部门已对司机进行相关处罚，如交强险费率也随之上调，就是对违章司机的重复处罚。
比例问题
－－关于费率上下浮动比例问题
部分来信认为，交强险费率浮动“上浮容易，下浮难；多交容易，少交难”，实际上就是变相涨价。还有人提出，下浮条件过于苛刻，让人很难达到；上浮却是“轻而易举”，尤其对于新司机来说，享受优惠太难。也有一些不开车的人建议，对于一年内有３次以上责任事故的，浮动比例应加到５０％~１００％，甚至成倍增长不封顶，而对于连续５年或６年无责任事故的，保费应减少５０％，以鼓励安全行车行为。对于连续１０年无事故的，只交１０％就行了。
依据问题
－－关于费率浮动比例设置的依据问题
有人建议，交强险费率浮动办法的制定应遵循“法制、科学、公平”的原则。袁力说，目前接收到的社会意见大多数是中肯的、富有建设性的，也有一些意见是对交强险制度不了解造成的。保监会一并表示感谢并高度重视这些意见，今后将充分考虑我国交通安全状况，使交强险费率挂钩浮动机制更加符合实际、更加符合民意。
保监会表态
费率挂钩
允许逐步渐进
保监会新闻发言人袁力昨日说，“到今年７月１日，交强险制度就实施满一年了，保险公司应当按照《条例》要求执行交强险费率挂钩浮动制度。”
与道路交通事故挂钩依据的主要信息来源是保险公司的交强险理赔数据；与道路交通安全违法行为挂钩依据的主要信息来源是公安交管部门提供的道路交通安全违法行为信息。所以，交强险费率浮动将根据信息共享机制建立的进程，在全国范围内，根据各地实际情况，逐步实现与道路交通事故和道路交通安全违法行为的“双挂钩”。
“交强险费率浮动机制是国家法规规定实行的一项制度，与交强险基准费率调整是两件不同的事情。”袁力强调，交强险费率挂钩浮动不是一种行政处罚，而是制定保险费率的一般规则。 “从上海市实施３年的经验看，只有１０．２６％的机动车因驾驶记录、事故记录较差，提高了保险费率。”
最后，他还透露，保监会还将于6月25日召开专家征询意见座谈会。而在交强险费率浮动办法正式实施前，保监会还将专门召开新闻发布会，把相关情况向社会公布。（记者 刘锋）
