【图】欲壑难填6款富有特殊“张力”车型推荐

　　

[汽车之家 初步海选] 作为汽车网站编辑，“张力”一词仿佛已经成了手中的万能钥匙，我们总是爱用“充满张力”来形容几乎所有车辆的外观。“张力”的奥妙虚无缥缈，只能意会不能言传。但如果追根溯源的话，“张力”是物理名词，好像与车辆的外观也没什么联系。但是今天，我们不妨将错就错，把“张力”理解为汽车尺寸的拉长现象，介绍几款市场上富有独特“张力”的车型。

● 奥迪A4L 张力值：61毫米

『奥迪A4L 2.0T』

奥迪A4轿车一直以来都是国产高档中型车市场里的主力军，其具有运动气质的风格和可靠的品质受到年轻消费者的青睐。而如今新一代A4车型的“张力”潜能被激发出来，专为中国市场研制的新A4L所肩负的使命显然已经发生了微妙的变化。几年前购买了老款A4的青年才俊们现在已经成长起来，他们变得更加稳重而且更注重车辆的商务功能，但A6L那样的大车对他们来说又显得有些古板。因此新款A4L成为他们的理想选择。

『奥迪A4L牺牲少许的操控性能换来了大空间』

新款奥迪A4L长达2869毫米的轴距已经完全超越了其他同级别对手，尽管比原版车型长出61毫米的轴距会拖累车辆的加速和操控等这些奥迪A4原本追求的性能，但与其追求那些可能十年也用不到的极限指标，增加轴距带来的宽敞空间可是每天都享受得到的。

『奥迪A4L内饰没有过多宣扬其运动风格』

在奥迪A4L的内饰风格与09款奥迪A6L有几分相似，并没有过多的宣扬其运动特性，而是表达了一种内敛稳健的态度，相信已到而立之年的车主们能够理解A4L的良苦用心——回头看看后排吧，家人或朋友惬意的微笑是对驾驶者最好的回报，谁还会在乎内饰缺乏运动感呢。

● 奥迪A6L 张力值：100毫米

『奥迪A6L』

虽然不知道原先奥迪的高层是通过怎样的分析而得出将中国版A6的轴距加长100毫米的结论，但如今显然100毫米这一长度已经成为国产加长版车型的标杆。加长之后达到的2945毫米轴距使原本由一家低调中庸的公司制造的一辆中低调庸的中型车一跃成为中国行政车之王。人们已经看惯了挂着特权牌照的A6L在大街小巷疾驰，对于普通人来说A6L的外形无疑已经成为了一副象征着权利且非常具有“张力”的脸谱。

『奥迪A6L内饰稳重』

『全系标配MMI多媒体控制系统』

在奥迪A6L样式规矩的中控台上密布各种功能按键，搭配深色的内饰使其具有很强的科技感，而厚重的方向盘一定会使中年人士爱不释手。至于车内空间充裕程度就不需要多说了——比较奢侈。A6L的车内不仅空间大，而且配置一应俱全。全车系都装备了相同的主被动安全配置，这一点还是比较厚道的。另一方面，MMI多媒体控制系统、车内喇叭的数量以及自动空调等舒适性装备在最低配车型上也毫不缩水。

『接近3米的轴距使A6L空间充裕』

如此一辆轴距接近3米的公路巡洋舰，外加其喜怒不形于色的官派形象，低配车型35至40万的售价可以说是物有所值的。除了A6L，想花40万再选一辆如此具有张力的车型？恐怕有点难。

● 凯迪拉克SLS赛威 张力值：100毫米

『SLS赛威车长达到5.1米』

与奥迪A6L处于同一级别SLS赛威同样是一款专门为中国市场设计的深受“张力”影响的中大型豪华车。其原型——凯迪拉克STS原本已经拥有2957毫米的轴距。车身线条模仿切割的钻石，外形相当酷，但通用决定要冷酷到底，把STS的轴距再加长100毫米，名字也改成了“SLS赛威”。硬朗的外形，达到3057毫米的轴距，超过5.1米的车长，这样的一辆车游走在街头俨然一幅私人游艇的派头。这确实很酷，酷得甚至能抑制全球气温变暖。

『SLS赛威的奢华内饰』

『美国车在细节方面有所欠缺』

2年以上德国纽柏林赛道调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰...SLS赛威上所有这些奢华的装饰完全有能力傲视同级别对手，但偏偏百密一疏的是美国车的内饰做工总是不够细致，例如驾驶位车门上粗糙的电动车窗控制按键就显得比较粗糙，影响了整车的形象。真是应了那句老话：好事不出门，坏事传千里。

『SLS赛威后排空间同样奢华』

从STS到SLS，轴距加长100毫米，车名也由发音非常具有爆发力的“T”改为温柔的“L”。显然通用希望SLS赛威能够凭借奢华的配置和同级别内首屈一指的车身尺寸在中大型豪华车市场占据一席之地。但从市场表现来看，这匹美国大驹显然在中国市场有些水土不服。除了细节做工方面的不足，也许早些年街头出现的大量出租加长礼宾车对凯迪拉克的品牌形象也造成了一定的影响。凯迪拉克的“张力”不比奥迪小，可就是有“力”使不出来。

● 东风雪铁龙凯旋 张力值：100毫米

『东风雪铁龙凯旋比世嘉长出12%』

东风雪铁龙把2006年上市的凯旋定位于“东风雪铁龙乃至神龙汽车的第一款中高档车，能同时满足公务、商务及私人需求”。凯旋实际上是出身于紧凑级家用轿车平台，即与国产世嘉相同的雪铁龙2号平台。与世嘉相比，凯旋将轴距拉长100毫米达到2710毫米，同时在车尾加上一个容积高达513升的后备箱，比世嘉后备箱多128升，最终得到的结果是：凯旋车长达到4802毫米，比世嘉长出12%！

『坐在凯旋的后排是一件比较惬意的事情』

『凯旋的后备箱仿佛无底洞一般』

由于轴距达到2710毫米，甚至超过了马自达6，因此凯旋拥有不错的车内空间。而513升的后备箱比奥迪A6L的后备箱还要大！从如此出色的空间表现来看，用它来执行一些商务和公务用途并不困难，全家人一起开着凯旋出去旅行也会是一件非常惬意的事。

『凯旋作为中型车确实有些勉强』

凯旋是一辆相当不错的紧凑型车，但东风雪铁龙偏偏要将凯旋定位在低端中型车区间，价格自然也与中型车看齐，顶配车型指导价已超过20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物，例如其采用的后扭转梁随动臂式悬挂，即使在紧凑型车中也不算先进。另外其过于前卫的外观和内饰并不适合从事公务用途。由于过分相信“张力”的作用最终导致凯旋的销量成绩并不突出。显然东风雪铁龙忽略了一个很关键的问题：车辆的级别不仅仅是轴距长度这么简单。单纯的拉长车身确实能够实现尺寸的量变，但距离质变还差很远。

● 宝马5系Li 张力值：140毫米

『宝马5系Li轴距已超过奥迪A6L』

作为售价40万以上的德国高档车型，“仅仅”2.88米的轴距显然在中国是说不过去的。宝马5系一直视奥迪A6L为主要竞争对手。而奥迪A6L的成功对宝马5系产生了很大的刺激。奥迪A6L的“100毫米”已经不能满足宝马极具“张力”的野心了，于是宝马5系的轴距被拉长了140毫米达到3028毫米，一举超过了奥迪A6L的2945毫米。

『宝马5系Li的内饰』

依然是典型的宝马5系外形和内饰以及那套操作繁琐的i-Drive，但看看后排空间吧，简直是大得夸张！3028毫米的轴距只比7系短100毫米，仅仅花40多万就能享受到接近顶级豪华车的车内空间，宝马5系Li绝对是超值的选择。

『加长5系走上行政路线』

3米以上的轴距也意味5系基本放弃了其拿手的运动性能，开始走上稳重的行政路线。但中国人对宝马品牌确实有一种特殊的偏爱，加长之后的5系Li车型获得了市场的认可，销量猛增。现在继续提及宝马是用来开的还是用来坐的争论已经没有意义，适者生存，虽然牺牲了操控性，但销量的增长才是实实在在的。

● 沃尔沃S80L 张力值：140毫米

『沃尔沃S80L』

来自瑞典的沃尔沃一向是以安全著称的品牌。但面对中国市场的需求，沃尔沃也决定发挥一下自己的“张力”。沃尔沃S80定位于中大型豪华车，与奥迪A6L、宝马5系属于同一级别。为了顺应竞争对手们引领的“潮流”，全新国产版的沃尔沃S80L比进口版S80加长了140毫米，并且继承了沃尔沃优秀的安全传统，加长后优秀的后排空间将进一步满足中国消费者的需求。国产S80L的轴距达到了2975毫米，虽然还没有进行过详细评测，但有理由相信它的内部空间已经足以与奥迪A6L相抗衡。

『S80L能否获得市场认可？』

然而对于沃尔沃来说，一个更棘手的问题不是空间，由于过高的售价以及较为小众的品牌形象，中国消费者对沃尔沃品牌的接受程度并不高。国产后的S80L能否得到市场的认可？我们只能拭目以待。

● 总结：

『如果A8买50万，A6还会火吗』

从十几万的紧凑型车到四五十万的中大型豪华车，富有“张力”的车型比比皆是。为什么这种“专为中国市场设计”的手法会屡试不爽？难道中国人就这么喜欢大车？我们不妨想象一下，如果中国市场上的汽车价格区间与美国持平：奥迪A8售价50-80万人民币，宝马7系售价50-90万人民币，那么奥迪A6L和宝马5系加长版还会像现在这样热卖吗？

『加长车也是一种心理安慰』

由于国内的汽车相对售价普遍高于国外，致使中国消费者花费较高的代价却得到相对较低档次的产品。在这种情况下，给汽车加长就成了一种低成本的增值方案。当然，中国汽车市场价格体系的形成是在很长一段时间内由多方面原因导致的，我们不能仅仅简单的把问题归咎于某个厂商。而我们唯一能做的就是继续开着各大国际汽车品牌专为我们设计的加长车，好歹也是一种心理安慰吧！（文/汽车之家 罗浩）