以往的车展，无非是媒体看合资品牌，百姓看豪华品牌，但今年的上海车展，这样的定势似乎被一点点打破着。
展台逐个观之，竟会发现：几乎每个自主品牌的展台前都会看到suv。无论是单纯换个壳的陆风x8，还是拿掉双龙车标的荣威版享御，抑或是走概念路线的长城全新产品h7，这种“盛景”可谓空前。更关键的是，大多数的自主车企把这些suv当作是提升企业形象的一种渠道，而并非五、六年前千篇一律的从南海福迪购买车身，搭载陈旧的三菱4g64，任何一个厂家都能制造的所谓经济型suv的贴牌车。其中，最博人眼球的还数引进马自达技术进行延续开发的海马s3、具有一定原创意义的奇瑞瑞虎6和转型后的吉利nl-1，给人带来一丝小兴奋。
但兴奋之余，难免让人想起2005年经济型suv在井喷之后出现的大幅滑坡，当时车身造型雷同的同质化、可靠性差、油耗高导致经济型自主suv瞬间兵败。但时至今日，奇瑞瑞虎、长城哈弗等由厂家自行仿制的suv车型已经占据了市场的一席之地。进入2009年，自主品牌重新进入suv市场的苗头已经显现，采用产品开发的方式来拉长生产线也就不足为奇。
那到底自主品牌缘何齐刷刷地推出suv？记者认为，海马、奇瑞选择推出b级suv，缘于b级三厢轿车表现平平，只能选择另辟蹊径。加之大多数自主品牌厂家车型储备过于薄弱，虽然研发能力已经有了一定的基础，但是短时间内开发多款车型对于他们来说难度还是相当大，这个时候选择开发suv车型比较现实。但不少专家仍然表示，时下suv热销是不争的事实，但自主品牌仍应先扎实基础，才能真正提升竞争力。
