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版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。
汽车11月19日报道提到Telematics，目前市场上常见的G-BOOK、OnStar，都属于这类服务。具体的解释为：能够通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。也就是说通过无线网络，随时给行车中的人们提供驾驶、生活所必需的各种信息。以G-BOOK为例，普遍被用在了丰田的中高端车型。对于一般用户来说，对Telematics的印象还属于朦胧阶段。为了能够让大家清晰的了解Telematics，汽车的编辑采访了这方面的专家——北京城际高科信息技术有限公司的总经理助理高铎先生。
专访北京城际高科信息技术有限公司 总经理助理高铎先生
汽车：您认为中国目前导航市场的格局是怎样的?
高铎：就目前导航的发展来说，分三大方面。第一方面，就是跟车厂合作。车在开出来之后就已经附带导航。这部分属于前装。另一方面是在4S店或者汽配城安装，这部分属于后装。第三方面属于PND便携式，这部分在美国属于PND市场，PND大概占据中国的后装市场的80-90%的份额。
汽车：目前导航市场的发展主要的发展方向是什么？
高铎：对于前装市场，大家都很清楚，附带导航的车都是与高端车型，基本上30万以上。这部分在销量毕竟有限。像每个月销量前几名比如悦动、F3，都是属于10万左右，基本都不会附带导航。中国主流的车型都是不带导航的。车主要想装导航，只有两种途径，第一种就是之前所说的到汽配城或者4S店后装。另一种方式就是买一个便携式导航。
汽车：Telematics服务的一大优势就是具备呼叫导航，能否在这方面做一些介绍？
高铎：Telematics服务这部分是有背景的，在美国或者在日本，G-BOOK、OnStar都比较成熟。在中国的导航背景下，主要基于以下方面原因，第一是安全的情况下。在我们开车时如果在导航上按键是非常不安全的。拥有呼叫导航这是非常一个大的亮点，同时能够保证行车安全。
高铎：第二方面是目前中国市场并没有进行挖掘的，就是我们所说的信息点。我在使用导航的时候，想知道去的路或者要去的点是最新的，并且存在的。但是，很多人买的导航仪以后，地图是不更新的。所以网络更新是最为迅速的。呼叫导航在网络平台上更新后，只要车主打电话，即使你的地图是比较旧的，但呼叫人员给对方报的点肯定是最新的。
高铎：因为我们的后台是全球联网的，所有的资源都能够迅速调取。就好比114一样，把各种的黄页进行整合。然后进行落地操作，确认地址。这样的话能保障数据量非常庞大而且准确的。即使找不到地址，也可以给通过人工服务，为你找到对方的电话，进行咨询。把网络发挥极致。
城际通Telematics的主打产品GD200
呼叫导航的延伸服务
高铎：关于呼叫导航，我们的服务理念更延伸了一部，在打电话或者网络查询地址的的时候，能不能进入车内就自动进入导航，比如通过QQ、MSN或者网页，把你想要去的点发到我们的后台，当你在启动车的时候，我们的后台会自动为车主进行导航工作。这就是所谓的延伸。目前这种形式的产品已经在卖了，型号是城际通GD200。
(本文来源：汽车 )五大方面优势占据行业领先地位
汽车：与其他品牌的产品相比，您认为贵公司的导航产品的优势在什么地方？赢得市场的关键因素是什么？
高铎：这其中包括五大方面，首先公司背景优势，我们公司是国内唯一一家做了10年的企业。技术优势是一个核心，从始到终，无论从到导航最新的理念，到优化算法在业界属于先河。
高铎：第二方面属于理念方面，很多人认为我们公司是做地图的。我们也有一些地方的产品销售量很好，所以部分用户认为我们是做终端的。其实我们是贯穿整个行业的。包括产业的最上游导航地图，同时我们有研发部分，开发导航软件。第三，我们也有专门的设计部门，包括我们的工厂，去做终端产品。第四，我们公司在全国分公司、总代理、分公司、子公司等等去销售东西。第五，建立了呼叫中心，提供语音导航服务。所以我们城际通导航从头到尾是贯穿的，但是对于外界而言，对我们的了解是不一样的。
贯穿导航产业链，保证企业良性循环
高铎：而其他国内其他企业，都是分开做的，要么是做地图的，要么是做终端或者软件。这就是我们的优势。因为，我们的终端卖出去，呼叫就可以进来，我们的后台随时更新。能够贯穿产业链，保证良性循环，从最后的服务，到最前端的生产，其他企业是做不到的。
汽车：如何看待Telematics服务？目前Telematics服务在发展中存在哪些问题？
拥有这五大方面才叫Telematics
高铎：我现在对Telematics的看法，首先是观念，先了解什么是Telematics。大家都在说，美国在推，韩国也在推。他们是运营商主导。其实无外乎是五个方面，第一是安全防护，第二方面由于车是代步工具，所以我们可以安装导航。第三个需求是车载电话、通信，第四方面是咨询，第五则是监控，这部分主要针对行业用户。
Telematics服务中国与国外区别明显
高铎：国外主要以运营商或者车商主导，在中国是不同的。据我们分析，移动运营商这块，主要精力在3G网络，并没有精力和时间打理Telematics，基于运营商来运营Telematics还维持尚早。第二方面从车企的角度来看，通用、福特、日系车，三家三分天下。丰田在日本的普及率50%以上，有能力和资源去操作服务，而在中国却不能找到一家。主要是车企种类繁多，同时也受4S店限制。4S店销售附件的价格有可能是会水涨船高，指望车商是不现实的。就像今年G-BOOK一样，叫好不叫座。这种模式，车企和移动运营商短期是不可能做的。
Telematics目前谁在做？谁能做？
城际通GD200
高铎：目前只有导航企业产业链才有竞争优势，才能够去拓展之前所说的五大功能。目前就是这么一个现状。我们的产品就是刚才说的城际通GD200。
汽车：目前的贵公司的产品搭载是哪种网络？
高铎：任何一款哪家运营商都可以支持，我们的呼叫中心是400，并没有针对某一家，包括模块上也是全面兼容的。
汽车：介绍一下贵公司2010年的业务发展规划是什么？
高铎：明年的主打产品是针对车载、PND和手机的三种类型产品，目前正在测试阶段。明年根据这三款产品进行重点突破。
汽车：3G网络对目前比较常用的手机信号网络的导航服务是否有冲击
高铎：冲击肯定会有，但是手机会有局限性，比如品屏幕小等。虽然不少大屏幕手机推出，如果想取代导航仪目前来说还有一定的阶段。未来市场会较模糊，手机往导航上考虑，导航也能够打电话。主要还是根据用户的选择，更多的用户还是偏爱导航类的专属产品。
(本文来源：汽车 )
