长城汽车升级战：从皮卡到SUV再到轿车

　　

 

从皮卡到SUV，再到轿车，长城汽车是否有足够的实力通过自主力量创造出一种民营汽车企业独特的存在方式。

11月11日，河北保定的清晨微微起了些雾，但这丝毫没有影响徐铮的好情绪。在长城汽车股份有限公司的大型试车场上，这位长城请来的特技演员和他的搭档，驾驶长城精灵轿车一次次完成着漂亮的飘移、旋转、疾速过弯等高难动作，不时引来一片叫好声。

表演完毕，徐铮跳下车，迎面过来的一辆红色精灵停在了他的身边。门打开，司机径直走过来问道：“这车感觉怎么样？”

“对于一款没有改装过的小车，能这么顺利地完成刚才的特技动作，操控性相当好。”徐铮边擦汗边打量着眼前这位中年男子，普通的长城蓝色工作服、不苟言笑的表情。

“估计是负责产品调研的工作人员，星期天也不休息。”徐铮笑了笑。

向徐铮了解完情况，中年男子开着精灵离开了试车场地，而直到后来，徐铮才知道这位 “工作人员”就是长城汽车董事局主席魏建军。

长城汽车董事局主席魏建军

汽车特技人员认可精灵对魏建军来说显然是个不错的消息，这让他对公司的首款轿车更有了底气。现在，包括魏建军、公司王凤英在内的所有长城汽车管理层都迫不及待地希望听到来自各界的反馈声音。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英

显然，这不再是以前的那个长城汽车，10月29日便是那道分水岭。这一天，1500多名来自世界各地的嘉宾目睹了长城汽车全球换标、20万辆乘用车生产基地启动以及精灵轿车、嘉誉MPV下线的盛大仪式。

长城已然踏上了新征途——这家一直被定位为轻型商用车公司的汽车企业，希望依靠产品质量、设计能力和富有成效的营销手段，逐步升级为轿车领域的知名品牌。

但是，就在长城10月29日公布精灵轿车4.3万至5.3万元价格的当天，有人质疑这个价格不具有优势，而当11月19日，长城新任营销总监刘同福在广州车展现场再次精确宣布精灵“4.39万至5.39万元”以及嘉誉“11.68万至13.68万元”的价格区间时，这次质疑声更加直接。他们认为精灵定价偏高，而嘉誉内饰过于粗糙，并认为长城在轿车领域的品牌形象尚未树立等等。

从一家从事汽车改装业务、没有固定产品、年亏损200万元的小厂到利润持续增长的中国著名的民营汽车公司，长城汽车已经令业界刮目相看。这一次，魏建军是否能够成功？

过去17年里，这家地处河北保定的民营企业从来不缺少变革，如果对其进行断代划分，那么1996年和2002年可以算作长城汽车产品发展的关键年份，1996年长城导入了皮卡产品，迅速成长为中国皮卡老大；2002年，开国内先河，创造了经济型SUV新时代。

今年前三个季度，长城皮卡累计超过4万辆，销量名列皮卡市场榜首，这已经是长城皮卡连续10年稳居皮卡市场第一的宝座。长城SUV也以4.6万辆的销量占据了SUV市场的头把交椅。

如果说此前皮卡和经济型SUV的成功得益于长城的差异化产品策略，而这一次，它进入的是任何一个中国汽车企业都想涉足的乘用车领域，更何况，眼前这场变革，发生在中国轿车领域竞争最严酷的背景下。

作为一个轿车领域的后来者，能否根据细分市场开发出有针对性的、甚至如同当年经济型SUV等彻底改变行业规则的革命性产品？在皮卡和经济型SUV领域积累的品牌知名度，能否有效转化为轿车领域的优势，进而让用户对品牌的情感从认知、信任变成依赖？

几乎所有关注长城的人都在揣测，它是否已经做好了足够的准备来迎接将要到来的艰苦场面？在目睹了一些汽车企业进入轿车领域的经验教训下，长城汽车又能否通过自主的力量创造出一种独特的存在方式？

毫无疑问，对于任何新生自主品牌轿车，业界都会有如此质疑。最近的这段时间，魏建军经常在长城乘用车基地的各个角落里穿梭，他仔细询问了解每一款轿车产品目前存在的问题并敦促找到解决方案。

尽管长城轿车前景尚不明朗，但魏建军并未表现出多少担心。他对《汽车商业评论》表示：“A级车的市场是非常大的，长城相信凭借SUV市场的积累可以用最快的速度进入这个市场。”



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